工業(yè)鋁型材逐漸成為未來鋁業(yè)發(fā)展的重心
轉(zhuǎn)眼間，2016年已然走到了尾聲。在將要過去的這一年，我國的鋁行業(yè)日子過得難以稱得上“滋潤”，特別是下半年全國各地再次收緊的房地產(chǎn)政策，更使大部分依賴建筑鋁型材的企業(yè)的經(jīng)營“雪上加霜”。正所謂“人窮則思變”，在建筑鋁型材領域再次“碰壁”的鋁材企業(yè)開始將目光投放到工業(yè)鋁型材上。
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工業(yè)鋁型材是相對于建筑鋁型材而言的。一般來說工業(yè)鋁型材就是是指除建筑門窗、幕墻、室內(nèi)外裝飾及建筑結(jié)構(gòu)用鋁型材以外的所有鋁型材。一般來說，交通業(yè)是工業(yè)鋁型材的需求大戶。
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中國的鋁型材行業(yè)起步時，企業(yè)大多都以生產(chǎn)建筑鋁型材為主，加之上世紀90年代到21世紀頭十年的房地產(chǎn)浪潮，很多鋁型材企業(yè)都借此東風賺得盤滿缽滿。但是近幾年來，隨著國家開始嚴控房地產(chǎn)市場，新建住宅數(shù)量開始大幅下降，這就使得每年建筑鋁型材的需求量遠遠不能滿足如雨后春筍般生長的大批鋁企的需求，供過于求開始出現(xiàn)。雖然去年以來房地產(chǎn)政策的“松綁”曾經(jīng)給眾多鋁企帶來了希望，但是該政策已經(jīng)在今年下半年重新收緊，鋁企的日子愈發(fā)艱難。
在如此艱難的經(jīng)營環(huán)境中，有為數(shù)不少的企業(yè)因為難以支撐而選擇了倒閉，但是與此同時，更多的企業(yè)選擇另辟蹊徑，找到自己生存的方式。而工業(yè)鋁型材，就是大多數(shù)鋁企給自己找的“救命稻草”。
相對建筑用鋁型材，工業(yè)鋁型材對企業(yè)的生產(chǎn)技術和設備要求更高，在前期發(fā)展上，可能需要鋁企投入大量的啟動資金，這對于經(jīng)營狀況本就不甚理想的鋁企來說可能難以負擔。但是，國家“十三五”規(guī)劃的出臺可能會鼓勵鋁企為了未來豐厚的回報而“放手一搏”。
從過去的“十二五”時期國內(nèi)鋁消費結(jié)構(gòu)來看，交通業(yè)是工業(yè)鋁型材的重要消費領域，2015年，交通運輸業(yè)用鋁量占比為21%，比全球平均占比低6個百分點，隨著交通運載工具輕量化的推進，占比還將會有較快增長。
而交通運輸業(yè)也可具體分成４個領域：汽車制造，船舶制造、軌道交通和航空航天領域。
汽車制造業(yè)：
在最新的“十三五”規(guī)劃中，汽車制造業(yè)非但沒有被劃進產(chǎn)能過剩行業(yè)，反而還是國家需要大力發(fā)展的行業(yè)。今年3月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》，按照“十三五”規(guī)劃目標，2020年中國汽車產(chǎn)銷量達到2800萬輛，出口占10%，則出口總規(guī)模需達到280萬輛，其中中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2035年，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將分別達到3000萬輛，3500萬輛，3800萬輛，其中新能源汽車的銷量占比將分別達到7%、15%、和40%。
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而按照最新的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，2030年，汽車單車用鋁量超過350千克。目前，發(fā)達國家乘用車平均用鋁量達到145千克，而中國僅為105千克，要達到350千克，差距還很大。所以，對于汽車制造業(yè)來說，未來鋁的市場空間十分廣闊。
而目前，各大車企都開始增加了鋁在汽車上的應用。其中奇瑞捷豹路虎最新的國產(chǎn)車型捷豹XFL甚至使用了全鋁車身，鋁合金覆蓋率高達75%。另外諸如奔馳，凱迪拉克等也在紛紛跟進，乘用車領域鋁的普及仿佛只是時間問題。而最有可能實現(xiàn)全鋁車普及的車輛是城市快遞用車，根據(jù)快遞業(yè)的“換車計劃”，未來5年，城市快遞用車將全部換成鋁合金新能源汽車。
船舶制造業(yè)：
我國擁有1.8萬多公里的大陸海岸線，500平方米以上的島嶼有6500多個，島嶼海岸線1.4萬多公里，對船只的需求量相當龐大，加之周邊國家近年來對我國海洋權(quán)益的爭奪，給我國海洋管理和執(zhí)法帶來巨大挑戰(zhàn)。為此，黨的“十八大”提出了“建設海洋強國”的目標。而《中國制造》2025也將海洋工程裝備及高技術船舶列入重點發(fā)展的十大領域之一。
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鋁由于本身輕量化的巨大優(yōu)勢，加之優(yōu)秀的抗腐蝕能力，無疑是未來船舶建造中使用到的重要材料。鋁合金高速執(zhí)法公務船艇已在美國海岸警衛(wèi)隊、日本海上保安廳等海洋執(zhí)法單位服役。一些國家還用鋁合金建造出游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇、滑行艇、水翼艇、氣墊船、沖翼艇、運輸艦、巡邏艦以及反水雷艦艇等。而在目前的海洋運輸船只中，鋁合金的使用率也是相當高，在很多關鍵部分已經(jīng)成功替代了鋼鐵，并逐漸顯示出優(yōu)勢。
而我國目前在該領域其實還未正式起步，以我國的人口基數(shù)來說，這無疑是一個潛力巨大的市場。
軌道交通：
根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營運里程將達到14萬千米～15萬千米，其中高速鐵路5萬千米～6萬千米，預計“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達3.3萬千米，比“十二五”末的1.6萬千米增加1.0625倍，基本建成高速鐵路網(wǎng)骨架。與此同時，國家也降低了各大城市申報建設地鐵的最低人口數(shù)量從300萬到150萬，這樣會使國家能夠建設地鐵的城市從30個猛增至90個。
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而無論是高鐵還是地鐵車廂，主要材料都是鋁合金。據(jù)專家預計，從現(xiàn)在到2030年，軌道交通裝備制造用鋁材的復合年均增長率應當在22%以上。業(yè)內(nèi)專家指出，凡是磁懸浮列車和時速在200千米以上的高速列車車體必須采用的鋁合金材料，時速在350千米以上的列車車廂除底盤外全部應使用鋁型材。制造軌道車輛不僅需要應用大型材，而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還有門窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車等小型材。一般而言，一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%～50%。目前，磁懸浮車輛和時速超過200千米/小時的高鐵車體都已全部鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過40%。由西南鋁提供鋁合金材料所生產(chǎn)的1.3萬節(jié)全鋁運煤火車車皮，先后投放到國內(nèi)大秦鐵路和神華鐵路線上，運行狀態(tài)良好。相比不銹鋼車皮，全鋁運煤車每節(jié)車皮自重降低約700公斤。軌道交通用鋁，已成為未來國內(nèi)鋁型材市場的新藍海。
雖然目前的軌道交通車廂鋁合金主要均從國有鋁企和大型的民營鋁企采購，但是在未來如潮水般的訂單涌來時，時刻準備著總是正確的。
航空航天業(yè)：
我國今年在航空航天業(yè)動作頻頻，先是頒發(fā)了《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出“十三五”期間通用航空業(yè)的發(fā)展目標：到2020年，建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量達到200萬小時以上。這三個數(shù)據(jù)分別為2015年的1.67倍、2.29倍和2.72倍，投資規(guī)模超過一萬億元。而不久后，又成立了中國航空發(fā)動機公司，再向烏克蘭收購了世界上最大的運輸機安225的技術所有權(quán)。中航工業(yè)成立了直升機公司和通用飛機公司，中國商飛ARJ21新支線飛機將批產(chǎn)交付并運營，C919大型客機將由設計制造轉(zhuǎn)向試飛、取證和交付。航空業(yè)的“中國夢”令人鼓舞。
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而在國外，我國的航空用鋁也得到了世界上兩大航空巨頭波音和空中客車公司的青睞。今年5月，西南鋁就與法國空中客車公司簽署2017年至2023年采購框架協(xié)議，成為空客公司某型號合金鋁材的唯一供應商。而在10月27日，27日，美國波音公司在中國天津宣布，已和山東南山鋁業(yè)簽訂了航空鋁板供應初始協(xié)議，未來波音飛機所用的鋁板將由該公司提供。而山東的另一家鋁行業(yè)翹楚裕航合金公司也受到了美國波音公司考察團的考察，相信未來更深入的合作將會出現(xiàn)。
雖然航空航天業(yè)可能是四個領域中技術門檻最高的，但是國內(nèi)數(shù)家鋁企成功獲取的訂單，無疑能為鋁行業(yè)帶來鼓舞，也將會帶動更多的鋁企投身當中，提高該種高端鋁材的國產(chǎn)化率，與世界鋁業(yè)巨頭“掰手腕”。
總結(jié)
在房地產(chǎn)市場逐漸來到了瓶頸的今天，建筑鋁型材的前路已經(jīng)不再如以前般寬廣，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)工業(yè)鋁型材，無論從政策，還是從市場上來看都是大勢所趨。而目前，包括遼寧忠旺等國內(nèi)鋁業(yè)巨頭都紛紛宣布將未來的業(yè)務重心放在工業(yè)鋁型材上，相信未來將會帶動更多的鋁企投身到這個新領域中。實現(xiàn)建筑和工業(yè)鋁型材“兩條腿走路”，并且以工業(yè)鋁型材為重心，提高企業(yè)在目前大環(huán)境下的生存能力。
來源：鋁博士網(wǎng)
